Il trimotore Savoia Marchetti SM. 75 fu uno dei più importanti velivoli da trasporto militare e civile prodotto in Italia, dalla fine degli anni 30 e fino all’Armistizio. Largamente impiegato dalla Regia Aeronautica, specie nei collegamenti fra l’Italia e le colonie, fu protagonista di imprese memorabili: ne furono prodotte delle versioni che si distinguevano esternamente per la configurazione del timone verticale, inizialmente simile a quello dello S.81, poi uguale a quello dello S.82, e, nella versione bis, squadrato e mozzato o a volte, di nuovo, come la prima configurazione. Dallo stesso venne ricavato un idrovolante, lo S.87. Il fatto che la piattaforma alare di questi velivoli rimaneva inalterata come pure al 90 % la fusoliera, ha spinto la polacca Broplan a riprodurre tutte le varianti, in quattro confezioni differenti, dapprima la bis (da me presentata sul Supplemento Giovani della Rivista Aeronautica 2001) e poi le altre, partendo da quella con il timone tipo S.82, nella sua gamma di modelli in plastica termoformata. Il vac-u-form è stato quasi del tutto soppiantato dalla resina o dagli short run, rimanendo ancora concorrenziale per i modelli di dimensioni più impegnative: se un kit in resina di un bombardiere come il C.R.D.A. Cant. Z. 1018 è venduto a 60 euro, un kit dello stesso materiale di un velivolo più grosso di almeno un terzo come lo S.M.75 (per inciso in scala 1/72 la sua apertura alare è di 41 cm e la lunghezza di 31,5!!) quanto potrebbe costare? E di conseguenza, tenuto conto pure che si tratta di un velivolo da trasporto, meno appetibile di un "guerriero", che mercato potrebbe avere lo stesso S. M. 75? Da tutto questo discende, in buona sostanza, la validità del vac-u-form, anche se affrontare questo tipo di modelli, in effetti, non è proprio una cosa semplice: il risultato finale però è veramente appagante. Negli ultimi anni poi i produttori di vac-u-form hanno facilitato un po’ i modellisti, inserendo nei kit parti in plastica iniettata. Tornando al modello Broplan, si deve dire che questo è composto da sette fogli (di cui uno per le parti trasparenti) su cui sono stampate 50 parti e due alberi con 29 pezzi ciascuno in plastica iniettata a bassa pressione. Tutte queste componenti, ad eccezione del foglio con la coda e i timoni orizzontali, sono identiche a quelle degli altri kit dedicati da questa firma alle varie versioni dello S. M.75. Inoltre, come consuetudine della Broplan, la plastica delle parti termoformate non è molto spessa, in alcuni tratti è veramente risicata: in generale ciò facilita molto la liberazione dei pezzi e la loro ripulitura ma successivamente la stessa caratteristica si rivela un congruo fastidio nel successivo corso della costruzione del modello. Le parti iniettate invece devono essere ripulite da sbavature a volte consistenti e riproducono: pale delle eliche e relative ogive, gambe carrelli, ruotino di coda, stelle e scarichi motori, frontali delle nache motori, attuatori e contrappesi degli alettoni alari, e, per il vano piloti (unica parte interna cui sono dedicati dei pezzi), due seggiolini (scomposti in quatto pezzi ciascuno...), closches (a loro volta divise in volantino e asta), cruscotto. Molti pezzi sono doppiati e finiranno inutilizzati e sarebbe stato meglio, invece, mettere qualche altro pezzo in plastica iniettata come le nache dei motori e le ruote: tutti questi particolari sono invece in vac-u-form, ognuno scomposto in due pezzi con il citato risicato spessore... Con questo particolare modello si può riprodurre anche il velivolo MM 60539 denominato G.A (Grande Autonomia) o anche R.T., impiegato per il volo andata e ritorno effettuato fra la fine del mese di giugno 1942 e il 20 luglio 1942, fra Roma e Tokyo: questo avventuroso collegamento in tempo di guerra fra le capitali di due paesi alleati ma separati da migliaia di chilometri di territorio occupati da potenze nemiche, fu effettuato per recapitare i nuovi cifrari segreti per le comunicazioni radio fra Italia e Giappone. Un dettagliato resoconto di questa impresa (l’equipaggio affrontò all’andata un balzo di 6.000 km per un volo durato 21 ore e mezza senza interruzioni ed uno analogo al ritorno) si può reperire sul numero 45 – Giugno 1997 di Storia Militare. Dall’esame delle foto del velivolo pubblicate sulla citata rivista, ho notato che lo stesso, oltre ad essere disarmato, non presentava la linea dei finestrini in fusoliera tipica degli altri S. M.75 ma solo uno subito dopo la cabina di pilotaggio e due in prossimità delle porte d’accesso in fusoliera. Con il collante cianoacrilico, prima di tagliare i pezzi dalla plastica, ho riempito le incisioni presenti sulle semi fusoliere del modello Broplan che riproducevano gli altri finestrini e lo scasso della cupola della mitragliatrice superiore. Una volta asciugatosi il collante, con carta abrasiva ho appianato il tutto, re-incidendo solo la pannellatura orizzontale e aprendo i sei citati finestrini. Altre differenze dello S. M.75 RT sono riscontrabili nella configurazione dei finestrini del vano piloti. Il modello riproduce con incisioni le poche pannellature esterne del velivolo reale e ne rispetta forme e dimensioni.

Il perno del montaggio del kit (per il quale la Broplan fornisce un chiaro foglio istruzioni) è insito nell’unione delle sue due semifusoliere: la forma "scatolare" delle stesse consente di inserire al loro interno diverse altre paratie di rinforzo oltre alle due sole fornite nel kit (una verticale ed una orizzontale, relative entrambe al vano piloti). Per riprodurre dette paratie, oltre ad usare un profilometro (reperibile ad es. nei Brico Center dei magazzini Ipercoop), io adopero del cartoncino sottile che risulta più duttile del plasticard (comunque ricavabile anche dai residui dei fogli del kit Broplan) ma tale da dare un analoga solidità. Per tutta la lunghezza della fusoliera e all’interno della stessa, in corrispondenza della zona di unione sia superiore che inferiore, ho inserito anche due strisce di palsticard, sempre per dare compattezza, necessaria anche nelle fasi di stuccatura e di abrasione per l’eliminazione del segno di giunzione, due operazioni che si ripeteranno e dureranno a lungo per tutte le unioni dei pezzi mettendo a dura prova la pazienza… La Broplan per la riproduzione delle parti vetrate della cabina piloti fornisce, come pezzo separato, in acetato trasparente sempre termoformato, tutto il tetto della stessa cabina: è una soluzione che personalmente non gradisco preferendo invece aprire gli scassi delle sfinestrature che poi riempio alla fine con il liquido trasparente Kristal Clear. La coda del velivolo si unisce alle semifusoliere in modo relativamente più facile, non così le due ali. Queste sono a loro volta scomposte in due pezzi ciascuna; al loro interno andrebbe posto un longherone (presente fra le parti in vac-u-form) che passando all’interno della fusoliera, dovrebbe fungere anche da base d’appoggio per le gambe del carrello principale…Ho usato il condizionale perché, se lasciato così come è, il longherone finisce per essere più d’ostacolo che d’aiuto! Va, infatti, limato in diversi punti altrimenti non si inserisce nella fusoliera e darebbe alle ali un diedro irreale…La giunzione fra ali e fusoliera poi è un altro punto dove si dovrà abbondare con lo stucco e con pezzetti di plasticard in quando le radici alari non coincidono quasi per nulla con le rispettive zona d’appoggio alle fusoliere…Fortuna che almeno nelle istruzioni la Broplan ha inserito dei trittici del velivolo e quello frontale è utilissimo in questa fase che sarà la più lunga; completata la stessa, la costruzione del kit si completa con l’unione di altri particolari come i tre motori, i carrelli e i timoni verticali. I pezzi che riproducono gli scarichi motore non sono idonei per lo S.M.75 RT (che li aveva molto più lunghi e angolati verso l’esterno) e vanno quindi autocostruiti; lo stesso velivolo presentava al di sotto del bordo d’entrata alare delle prese d’aria all’esterno dei motori e al di sopra, in corrispondenza delle medesime, un estrattore di flusso, un goniometro a bulbo e due antenne a stilo sul dorso della fusoliera limitrofa al posto di pilotaggio, particolari tutti che vanno autoscostruiti, avendo come riferimento la citata fonte iconografica dalla quale si evince pure che non c’erano masse di contrappeso sugli alettoni alari. Terminata finalmente (!) la costruzione, si può passare a riprodurre la livrea esterna dello S. M.75. I primi esemplari del velivolo con la coda tipo S.82, uscendo dalla fabbrica per essere destinati a personalità come Cesare Balbo o Pietro Badoglio, ebbero la colorazione ed immatricolazione tipiche dei velivoli civili italiani. All’apertura delle ostilità vennero riconfigurati con mimetiche campali a macchie; i 20 esemplari prodotti dal gennaio 1942 ebbero tutti la mimetica verde oliva scuro 2 (Humbrol 92) per le superfici superiori e grigio azzurro chiaro 1 per quelle inferiori. L’esemplare usato per il volo Roma –Tokyo aveva questa mimetica ma ebbe pure la notevole caratteristica di essere l’unico aeroplano italiano nella 2^ G. M. ad avere le insegne dell’aviazione giapponese, sovrapposte a quelle usuali della Regia Aeronautica conservando però la fascia in fusoliera e la croce in coda, entrambe bianche, oltre al fascio sulla prua. Gli "Hinomaru" vennero applicati il 3 luglio 1942, dopo l’atterraggio del velivolo sul campo di Pao Tow Chen, nella parte della Mongolia interna controllata dai giapponesi, e rimasero per la restante tratta del volo fino a Tokyo. I "bolli" rossi vennero cancellati solo prima della partenza avvenuta il 18 luglio 1942 dal medesimo campo cinese. Grazie alla collaborazione dell’ingegnere fiorentino Riccardo Trotta, socio IPMS Italy e noto esperto di tematiche connesse alla storia della Regia Aeronautica, ho potuto esaminare altre foto dello S. M.75 R.T., pubblicate sul bimensile Ali di Guerra del 10.8.1942, appurando così le dimensioni delle insegne giapponesi applicate al velivolo italiano. Per le quattro delle ali ho ritenuto opportuno usare degli Hinomaru di 25 mm di diametro (tratti dal foglio decals di una riedizione del BR.20 Italeri in 1/72) e per i due in fusoliera ho usato decals di 11 mm di diametro mentre la fascia bianca è larga 13 mm circa. La croce in coda è stata realizzata con mascherine; gli stemma di casa Savoia sulla croce caudale e i fasci in fusoliera sono tratti da fogli Sky Model e/o Tauromodel. Lo S.M.75 R.T. subito dopo il fascio aveva una piccola scritta in bianco recante la dizione S.M.75 "Savoia/Marchetti" ma con tutta sincerità non sono stato in grado di riprodurla anche perché la Broplan non fornisce decals…Sempre esaminando le foto dello S.M.75 R.T. ho notato che in fusoliera, in prossimità della radice alare, c’è una zona, estesa dal bordo d’entrata alare verso l’indietro, dove la vernice appare consumata e schiarita, molto probabilmente per via della durata del volo (la stessa zona appare ancora più estesa all’indietro, in una foto del velivolo, ritratto al ritorno a Roma, pubblicata sul vol. 4 di Storia dell’Aviazione Ediz. F.lli Fabbri), ed anche l’aspetto degli anelli frontali delle nache motori appare logorato: queste sono gli unici segni di invecchiamento che ho creduto necessario applicare alla colorazione del modello. Concludo indicando come ulteriore fonte iconografica, anche se ormai purtroppo irreperibile, il vol. n. 8 della collana Dimensione Cielo che tratta ampiamente la storia degli S.M. 75 delle varie versioni. Credo di aver espresso con queste mie parole quanto sia stata lunga la costruzione di un kit come lo S.M. 75 in 1/72 della Broplan, ma torno a dire che, una volta terminato, sono stato molto soddisfatto del risultato, tanto che sto già pensando alla costruzione del terzo S.M.75 (con il timone simile allo S.81), addirittura con insegne civili, a quella dello S.87 e anche a quella dell’ultimissimo kit Broplan uscito, dedicato all'idro bimotore Macchi C.94…

The Savoia Marchetti SM. 75 was one of the more important military transport and civil product in Italy from the end of years 30. Widely employed from Regia Aeronautica, species in the connections between Italia and the colonies, he was protagonist of memorable enterprises: they were produced in versions that were distinguished externally for the configuration of the vertical rudder, initially similar to S.81, then equal to that one of the S.82, and, in the version bis, squared and stumped or like the first configuration. From the same one it came gained a seaplane, the S.87. The fact that the wing platform of these aircrafts remained unchanged like 90 % , has pushed the polish Broplan to reproduce all varying, in four confection different, at first the bis and then the others, leaving from that one with the rudder S.82 type, in its range of models in vac-u-form. This kit is composed from seven sheets (of which one for the transparent parts) on which are printed publication 50 parts and two trees with 29 pieces everyone in low pressure plastic. All these members are identical to those of the others kit dedicate from this company to the several versions of S.M.75, only the sheet with the tail and the diving planes is different. Moreover, like custom of the Broplan, the plastic of the termoformate parts is not much thick one, in some drawn is truly risked: in a generalized manner that facilitates very the liberation of pieces and their cleaning but subsequently the same characteristic reveals a consistent annoyance in the successive course of the construction of kit. The inject parts must be cleaned up from slobbers and reproduces: shovels of the propellers and relative ogives, legs undercarriages, wheel of tail, stars and motor, frontal drainages of the nache motor, actuators and counterbalances of the ailerons andirons, and for the space pilots (only inner part which they are dedicates of pieces) two seats (decomposed in four pieces everyone...) closches (to they time uniforms in insert and asta), dashboard. Many pieces are doubled and makes unusable to you, it would have been better instead to put some other piece in iniettata plastic like cowlings of the motors and the wheels: all these particular ones are instead in vac-u-form, everyone decomposed in two pieces with cited the risked thickness... With this particular model can be reproduced the aircraft M.M. 60539 also called G.A (Great Autonomy) or also R.T., employee for the round-trip flight carried out between the end of the month of june 1942 and the 20.7.1942 between Rome and Tokyo: this adventurous connection in time of war between two countries allies but separate from enemy powers, was carried out for recapitare the new codes secrets for the communications radio between Italy and Japan. A detailed report of this enterprise can be find on number 45- June 1997 of Storia Militare magazine (Tuttostoria- Parma). From the photos of the aircraft published on the cited review, has noticed that the same M.M. 60539, beyond to being disarmed, one endured did not introduce the line of the windows in typical fuselage of the other S. M.75 but only after the cockpit and two in proximity of the doors in fuselage. With the cianoacrilico adhesive, before cutting pieces from the plastic, I have filled up the present recordings on seeds fuselages of the Broplan model that reproduced the other windows and the cupola of the advanced machine-gun. Once dried up the adhesive, with abrasive paper I have levelled all, only king-recording the horizontal panelling and opening the six cited windows. Other differences of S. M.75 RT is found in the configuration of the windows of the space pilots. The model reproduces with recordings the little external panellings of the real aircraft and of it it respects shapes and dimensions. The hinge of the assembly of the kit (for which the Broplan supplies a clear sheet instructions) is in assemlbing of its two semifuselages: the shape of the sames concurs to insert to their inside various other bulkheads of I reinforce beyond to the two sun supplied of kit (one vertical and one horizontal, relative both to the space pilots). For all the length of the fuselage, in correspondence of the union zone , I have inserted also two strisce of palsticard, always for giving compactness, necessary also in is made of puttyng and of abrasion of the sign of splice, two operations will be repeated and lasted to along for all the unions of pieces putting to hard try the patience. The Broplan for the reproduction of the vetrate parts of the flight deck supplies like separated piece, in always termoformato transparent acetate, all the roof of the same cabin: it is a solution that personally I do not appreciate preferring instead to open the sfinestrature that then I fill up to the end with the transparent liquid Kristal Clear. The tail of the aircraft joins to the semifuselages in way relatively easier, not therefore the two wings. These are to they time decomposed in two pieces; to their inside a spar (present between the parts in vac-u-form would go place) that passing in the fuselage, it would have to act as also from base for the legs of the used undercarriage. Unfortunately this spar must rasped in various points otherwise one does not become part in the fuselage and it would give to the wings a irreal corner. The splice between wings and fuselage then is an other point where it will have to be abounded with the putty and with small pieces of plasticard: at least in the instructions the Broplan has inserted of the trittici of the aircraft and that facade is most useful in this phase that will be longest; completed the same one, the construction of the kit is completed with other particular like the three motors, the undercarriages and the vertical rudders. Pieces that reproduce the drainages motor are not suitable for S. M.75 RT (than it had them much longer and angled); the same aircraft introduced under the edge near the motors, some air intakes and over, in correspondence of the same ones, an extracting machine of flow; there are also a goniometer to bulb and two antennas to stilo on the back of the fuselage limitrofa in place of pilotage. Finally finished (!) the construction, it can be passed to reproduce the external livery of S. M.75 . The first exemplary of the aircraft with the tail S.82 type, exiting from the factory, being assign to you to personality like Cesare Balbo or Pietro Badoglio, had the typical coloration and registration of the Italian civil aircrafts. At first hostilities came reshapes with camouflage field to spots; the 20 exemplary produced from January 1942 had all the camouflage green dark olive 2 (Humbrol 92) for superficial advanced and blue gray 1 for those inferiors. The SM 75 R.T. had this camouflage one but it also had the remarkable characteristic of being the only Italian airplane in the 2° g.m. to having the standards Japanese insignias, overlapped to those usual ones of the Regia Aeronautica, conserving the usual fascio in fuselage and the cross in tail. The Hinomaru came applies the 3.7.1942 at the field of Pao Tow Chen, in the part of controlled inner Mongolia from the Japanese and remained for the remaining draft of the flight until Tokyo. The red circlesn came only cancels before the happened departure the 18.7.1942 from the same Chinese field. Thanks to the collaboration of Riccardo Trotta, associate IPMS connected Italy and famous expert of thematic to the history of the Regia Aeronautica , I have been able to examine other photos of S. M.75 R.T., published on semimonthly "Ali di Guerra" of the 10.8.1942, ascertaining therefore the dimensions of the Japanese standards applied to the Italian aircraft. For the four of the wings I have thought opportune to use of the Hinomaru of 25 milimeter of diameter (features from the sheet decals of the BR.20 Italeri in 1/72) and for the two in 11 fuselage I have used decals of milimeter of diameter while wrap it 13 white woman is wide milimeter approximately. The cross in tail has been realized with templates; the coat of arms of Savoia house on the tail cross and makes us in fuselage is drawn from sheets Sky Model and/or Tauromodel. If you see the photos of S.M.75 R.T. can see that in fuselage, in proximity of the wing root, there is a zone where the varnish appears consumed and cleared, a lot probably for the duration of the flight (the same zone appears still more extended , in a photo of the aircraft to the return to Rome ), and also the frontal rings of the nache motor it appears worn away: these are the only signs of aging that I have believed necessary to apply to the coloration of the model. Creed to have express with these my words how much has been long the construction of a kit like S.M. 75 in 1/72 of the Broplan, but I return to say that once that they are successful to finish it they have been much satisfying of the final result, a lot that I am already thinking next to the construction of S.M.75 with the rudder like S.81 , quite with civil standards, to that one S.87 and also to that one kit exited Broplan, idro twin-engine Macchi C.94!

Un grazie alla Broplan per il kit fornito